随着电子产业的发展和互联网时代的到来，车联网的概念越来越热。各个企业都号称自己的汽车有车联网，进入到车联网时代，而互联网企业则无动于衷，没有什么动作，似乎车联网时代和互联网企业无关。

　　但是，事情的并非那么简单，曾经人们也以为智能手机不会有互联网企业进入，而小米手机短短两年就从30万发展到1500万，占据了非常大的市场份额，用汽车来比喻，等于2年崛起一个长城汽车。

　　那么车联网的未来是汽车行业主导，还是互联网行业主导呢？双方各有什么优劣呢？我们来做一个解读。

　　一、车联网现状

　　车联网的概念来自于互联网。车联网不过是把节点换成了车载电脑ECU、OBD利用移动通讯网络组成的互联网络。

　　现在，车联网的发展还在萌芽阶段。

　　特斯拉models 可以远程控制车辆空调开关，在炎炎夏日或者寒风凛冽的冬季，可以让你一上车就有最舒服的温度，这个还在智能家电的阶段，对应到电脑，不过是远程开机功能而已。

　　比亚迪有多年电子产品代工的经验，它开发的智能手机APP可以直接控制汽车，通过电子设备和网络，可以实现远程启动车辆，启动空调，把车辆行驶过程中的GPS信息，车辆发动机运行信息，胎压等等传感器感知到的信息远程发送给比亚迪的数据服务器，比亚迪厂家可以监控车辆的一举一动，对车辆的机型状况随时随地了解。并加以干预。

　　这个档次已经不低，相当于电脑的远程控制了，不过这个功能仅仅限于比亚迪的部分车型，用电脑的概念，只是一个网吧局域网的水平，远远不到车联网的概念。

　　所以说，车联网目前还处于萌芽状态。

　　二、车联网的标准化问题

　　互联网的节点是PC，操作系统是Windows，移动互联网的节点是智能手机，操作系统是IOS、安卓、WP。任何一台PC或者智能手机，通过互联网与其他PC或者智能手机联系都没有问题，而车联网的节点却各自为战。

　　不同品牌的汽车，传感器和电子设备不同，难以互联互通。即使做的相对较好的比亚迪，也只是现实了某些车型与比亚迪服务中心的互联，车辆之间的互联，不同车型之间的互联也没有做到。

　　而以互联网的标准，车联网应该做的是每个节点的互联互通，这就需要软硬件的标准化，有了标准化，才能达到一定的节点数量和沟通无障碍，这才有产生新的商业模式的可能。

　　如果把车联网理解成加几个联网功能卖车，那就太肤浅了。

　　三、汽车企业与互联网企业的优势劣势

　　对于汽车企业而言，它掌握这自家汽车的所有信息和电子数据，不仅可以提供车辆的GPS信息，发动机、变速箱、轮胎、悬挂，车辆的所有信息都要通过汽车自身电子设备提供。这是第三方难以采集到的。

　　如果由汽车企业主导车联网，可以有更多的基础信息，带来更多的应用和商业模式。但是汽车企业各自为战，利益冲突，希望汽车企业制定一个统一的标准很困难，这样的结果就是汽车企业的车联网只是同一品牌，同一车型的互联，范围狭窄，数量有限，难以真正形成规模，引发商业模式的变革，甚至汽车的革命。

　　如果由互联网企业来主导车联网，那么一切都会是互联网的思路，互联网企业会制定统一的标准，把不同汽车参与互联的硬件设备统一化，甚至可以赠送硬件，通过服务来收费，颠覆汽车行业的商业模式。

　　但是互联网企业除非自己造汽车，否则很难采集到或者采集全不同品牌，不同型号汽车内部的各种数据，可用的数据是有限的，带来的商业模式的变革也会受到一定的局限。

　　所以双方互有优劣。

　　四、谁将主导车联网的未来

　　从上面的分析，我们可以看出，汽车行业如果没有联合制定出统一的标准，那么汽车行业主导的车联网，将仅仅限于增加点功能，提升点汽车销量低层次。因为数量太少，标准不一，难以形成新的商业模式，车联网有名无实。

　　如果互联网企业进入车联网，通过互联网的思路，则可以实现标准化，进行车联网的普及，进而产生新的商业模式，带来盈利点，甚至引发革命，只是互联网企业受到信息采集的限制，商业模式和创新的数量会受到限制。

　　就是说，如果汽车行业能够联合制定统一的标准，那么汽车行业将主导未来的车联网的未来，如果不能联合，那么进入汽车行业的互联网企业将主导车联网的未来。