最近在关注车主APP，刚好广州车展上看到一款名为T行者的车联网产品推出了功能强大的车主APP，这让我开始重新审视这个行业。

　　此前我认为车联网有两个世界，一个是主机厂的车联网，那叫高富帅，另一个是基于OBD的屌丝车联网，那是IT创业者的沃土。但最近我发现，其实车联网只有一个，基于OBD的产品有可能会被逐步边缘化，原因在于现在已经有整合资源能力更强的玩家进场，比如T行者，它通过车型适配，可以通过读取CAN总线获得更多的车辆信息，而且它有前装、准前装以及后装产品，更重要的是，它的技术团队非常强大，而服务资源又有很多是独家的，这些都是屌丝创业者不可复制的，要超越它，得有更强的资源整合能力！

　　在关注T行者之前，我曾经偶遇两位朋友，他们分别在上海和广州两家同样名为”车联网“的公司工作，能够以”车联网“为公司名，这样的公司让我很好奇。这家名不见经传的公司股东背景强大自不必言，关键是它的客户也很强大。上海的那家为中国最大的乘用车企业提供车联网服务，而广东的这家也已经在为多家车企研发即将推出的车联网产品。

　　这两家公司的背后有家公司名为钛马车联网，而钛马车联网的董事长是叶志华，此前是英孚思为的总经理。叶恐怕是中国对汽车IT系统最权威的专家，他拿着用友汽车收购英孚思为的钱转身去做车联网，显然是二次创业。它的合作伙伴包括小米、搜狐、百度、高德、上海大众和安吉星等等。这个点的选择非常有趣，未来的经销商DMS系统必然需要获取车联网数据，而真正有价值的车联网平台需要整合的资源已经庞大都一般的车联网创业团队根本不可能做到。

　　很多创业者会小看”T行者“这款产品，但我认为，在目前所有的车主APP中，我认为这个产品是最有潜力成为行业标准的。T行者的背后合作伙伴有”广东车联网“以及”钛马“，如果我们看看T行者的功能，其中的导航信息能够获得广东省各个交通摄像头的图片截屏信息，还能获得实时的高速公路信息，而其路况是基于广东省几千辆浮动车的数据。由于T行者是广物集团的子公司，它在车主推广方面有广物汽贸的经销商资源，同时它的合作伙伴里又包括广汽，即将上市的广汽GA3上装备的车联网系统就是T行者的技术内核。

　　一般的车主APP团队要获得车主生活服务资源需要地面团队”扫街“，但T行者的合作伙伴甚至能够为它提供免费公园门票等各种独家资源。此外，由于广物还有一个汽车服务连锁品牌”孙行者“，未来或许通过兼并整合，线上的T行者能够与线下的孙行者深度整合，基于这个整合平台的车联网服务才能真正落地。所谓的O2O如果没有车联网恐怕都将是浮云！正是因为T行者的合作伙伴强大，其未来能够提供的汽车生活服务才能强大到不可复制的地步。或许只有整合资源的能力达到这种地步，车联网产品才不会像安吉星那样——落地5年仍然停留在线上服务的层面。

　　从叶志华转行去做钛马车联网，我想到了正在上演的汽车IT产业的战国时代，其中的汽车经销商DMS系统很有看点，有关国内DMS系统的话题，我单独撰文给大家讲故事。因为不仅是目前的几个汽车IT供应商在大战，大量中小创业者也在觊觎汽车经销商的CRM等系统需求，因为IT系统的背后是客户数据，无论车联网、DMS还是CRM，最终玩的都是用户数据。

　　这场专业领域的大战会重塑汽车行业的未来格局。无论你未来玩电商还是玩汽车后市场，没有汽车行业的IT系统都玩不转。无论经销商集团、O2O团队还是易车、汽车之家以及搜狐汽车，眼下都在紧盯用户数据，而这些数据的背后需要一个IT系统，而这个IT系统必须能够实时、全貌、在线获取用户数据，这才叫大数据，而目前看，只有车联网能够解决这个问题。

　　想明白这个问题，我们就不难理解何以叶志华会在众多外行看不懂的情况下转身去做车联网。而一些大富大贵们的投资也会向这个领域集中，原因就在于这才是汽车行业未来的核心。看看钛马的合作伙伴我们就会明白，这个行业中小创业者、风投散客是玩不了的，本地资源的强强联手才有可能成功。如果你对车联网的未来还心存疑虑，其实不用杞人忧天了，眼下车联网已经是高富帅行业，屌丝们可以琢磨自己能为高富帅们提供那些应用服务才是当务之急。